成都铁路学校高铁专业毕业后在哪里就业
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随着高铁行业的发展越来越好，与高铁相关的专业也都挤进不少的热门专业评选中，这个专业确实是不错的。那么具体成都铁路学校高铁专业毕业后在哪里就业女生在高铁行业里主要做乘务员，客服工作的居多，男生的话做安保，后勤，维修人员的居多，专业都有各自的就业方向，所以大家在选择的时候需要考虑此因素。
不过还有一点就是，只有实力雄厚，跟铁路单位有合作协议的学校才能够在这些专业的学生毕业后为他们提供就业服务，根据专业对口安置到相关工作岗位。相信很多人都看到过身边有人读高铁专业但是最后学校不安置就业，工作也没有着落的人很多，这点很重要的原因是因为他们选择的学校一定是没有什么办学实力的，只是打着热门专业的招牌招生，教学也不够专业，就业保障更是奢侈的了。
由此可以看出来学校之间是存在很多差异的，所以我们的同学们如果你有想法读高铁专业的话，选择学校的时候一定要再三辨别，有的学校明显就能看出来没有什么含金量的，比如说学费低的离谱的，据我所知，高铁专业在每一个正规学校收费都是比普通专业要偏高一些的，因为这个专业本身就是属于比较高层次的，在校使用的器材设备这些也是重金购买的，学费上面 ，如果收费低于大多数高铁学校的收费，那么质量一定是有水分的，这点同学们一定认真辨别。
在成都比较好的铁路学校就是成都铁路学校了，这正是一所专业培育具有良好的常识和内在，把握标准的效劳技术，具有较强的实践作业能力，又具有良好本质和形体条件的高速铁路列车乘务员和高铁、地铁地上作业人员的专业学校。在这里实施的是初中起点五年制大专，高起专，高起本，入学签定作业协议，实施定向培育。毕业后，大多数的学生是在成都就业，离家近，环境也熟悉，不少学生都对此很满意。就业方向主要是国内高铁、CRH动车组、城市地铁从事乘务、车站督导、巡查、票务、安检等管理服务工作。
铁路行业的专业服务人才需求极大，所以考生们完全不用担心就业前景咋样？，并且就业待遇很丰厚，总的来说高铁专业前景比较广阔，值得去努力。况且在加上成都铁路学校的专业培养，相信考生们都能拥有自己的一片天地!如果同学们还有其他需要问题需要咨询，可以在线免费联系我校老师，欢迎同学们到校参观，提前告知，我校安排接待事宜。
=========[轻松一刻：]9951招生网小编拓展其它相关院校信息推荐=========每个人都想自己在毕业的时候能够有一份好的工作，来改变自己的人生。随着高铁行业的发展，很多人都到成都高铁专业学校学习，希望自己以后的道路能够顺畅。在该校出去的学生们都有着很大的收获，究竟学校给学生们带来了如何？的选择么
学生们在选择专业的时候不要只是考虑学校的名声大不大，最主要的是应该考察一下这所学校所毕业的学生能不能找到好工作，有没有一技之长。就业率比较高的学校才是学生们最正确的选择。成都铁路运输学校在学生入学的时候都会跟学生签订相关的就业合同，对于学生来说是一大保障，再也不用担心毕业之后找不到工作的问题。学校为每个学生制定了相关的学习计划，而且在最开始选择专业的时候，如果学生们不知道选择什么样的专业，也可以去咨询喜欢的老师，老师将会根据你的兴趣爱好，去为你推荐相关的专业学习。
可能很多其他学校最在意的就是学生们到底有没有学到相关的专业理论知识，而在成都铁路运输学校最重视的是学生们所学到的理论知识能不能够更加精准地应用到实践当中。在学习的过程当中，都会给学生们制定相关的实习机会，让学生们通过实习加深对专业知识的掌握，为以后的工作打下坚实的基础。
选择成都高铁专业学校，既可以让家长放心，而且又可以让学生放心。为了给自己带来一个美好的未来，在选择专业和学校的时候，一定要了解相关学校的事项，对以后找工作才是非常有利的帮助。
成都高铁专业学校不仅会提供学生们扎实的基础知识，还能够通过许多的实践教育课，让学生们掌握更好的工作技能，掌握这些技能后，学生们在社会上机会更好的立足，学校还会提供许多的实习机会，让学生们能够不用为找工作而到处奔波。
=========[轻松一刻：]9951招生网小编拓展其它相关院校信息推荐=========随着科技的进步，社会的发展。高铁正一步一步的走进人们的生活。高铁迅速发展成为了人们瞩目的焦点。高就业率和高保障的趋势已成为了大家心中不二的选择!那么具体就读成都铁路技术学校高铁乘务专业就业前景咋样样现就一起来分享下。
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我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质需求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，**在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
由此根据全球铁路客运行业的整体现状，结合**经济相对于全球其它国家而言所表现出的那种逆势而上、高速发展这一具体情况，权威专业人士预测：世界性的经济危机对**的影响相对较小;**经济一旦复苏，其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。
据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，**在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川，6条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《**人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。
综上所述不难看出高铁乘务专业前景十分景气，除此之外社会需求量也是非常大。高铁可谓之黄金专业，如果你不甘愿目前微薄的收入，有自己遥远的抱负，我们给你逐梦的舞台!如果你想要报考以上专业和大学，就联系网站首页的电话号码，名额有限，要尽快报名了!相信在学校的专业培养下，考生们都能创造出一片属于自己的天地!
" src="/uploads/tupian/2-1P612193F4Q8.jpg" style="width: 401px; height: 271px;" />我国高速铁路运营里程居世界第一位，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2014至少需要新增加50000多名乘务员岗位，目前高铁乘务人员月薪范围约3000-7000元人民币左右，提升到中层领导级别20万人民左右，高层领导级别35万人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业素质需求很高，用人需求量也很大，其供求紧张关系不可能在短时间内达到平衡;因此，动车乘务员的就业前景十分广阔。 据统计2011年全国高校毕业的660余万人中就有100多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，**在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。其铁路客运行业的发展，将呈现出明显的“井喷”态势，高铁乘务专业毕业生的就业率得到保障。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
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据统计2010年全国高校毕业的700余万人中就有200多万未能就业，当初的理想在现实面前显得那样的渺茫。随着铁路局势的改革，铁路事业的发展，在铁路工程和服务领域大量的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种供不应求的局面，根据国家十二五统一规划，**在五年内将修建4万公里城际高铁，批复二十八个城市修建地铁规划，全国大概需要400万名高铁地铁管理和应用型人才，2010年到2015年地铁建设投资规划额为11568亿元。国家对基础设施建设加投入，推动了各地城铁建设的飞速发展，陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建设阶段，按照关中城镇发展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川，6条城际铁路，形成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营里程为1024公里。大约需要一万多名专业技术和管理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会第一轨道运输系统，根据相关规划，系统由3条线路组成。地铁的建设使西安将向国际化城市标准更迈进一步，至时地铁、城铁人力资源的配置将全面实现高层次、专业化、立体化的提升。同时随着企业技术科技含量的提高，国外设备的大量引进，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工素质、技能、环境的全方位改善。
随着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《**人才报告》披露，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其中，高铁乘务始终是铁路部门用工最大的缺口。
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