高中生读成都空乘专业咋样样

　　高中生读成都空乘专业咋样样高中生读空乘是很正确的选择，不知你是否发现，现在飞机与我们俨然密不可分，现在去哪儿首先都要考虑的都是飞机。也正因为如此，乘坐飞机的客流量也会越来越多，对于空乘的需求量也是越来越大，这是一个非常有发展前景的专业。既然我们经常坐飞机，那么涉及到航空客运的一些基本知识大家应该跟着成都空乘专业学校的老师一起了解一下、以下内容仅供参考。

　　航空客运知识

　　航班、班次、时刻 民航的运输飞机主要有三种形式，即班期飞行、加班飞行和包机飞行。其中，班期飞行是按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行。

　　加班飞行是根据临时需要在班期飞行以外增加的飞行。

　　包机飞行是按照包机单位的需求，在现有航线上或以外进行的专用飞行。

　　此外，还有不定期航班与季节性航班飞行。

　　航班分为定期航班和不定期航班，前者是指飞机定期自始发站起飞，按照规定的航线经过经停站至终点站，或直接到达终点站的飞行。在国际航线上飞行的航班称为国际航班，在国内航线上飞行的航班称为国内航班。

　　航班又分为去程航班和回程航班。目前国内航班的编号一般用航空公司的两个英文代码和四个阿拉伯数字组成。其中，第一个数字表示执行该航班任务的航空公司的数字代码，第二个数字表示该航班终点站所属的管理局或航空公司所在地的数字代码。第三和第四个数字表示该航班的具体编号，其中，第四个数字为单数的表示去程航班，双数的表示回程航班。如CZ3479是南方航空公司自重庆至南宁的飞机，CZ3254是南方航空公司自深圳返武汉的飞机。

　　自2002年起，我国民航实施资源重组，组建了三大航空公司，即**国际航空公司、**东方航空公司和**南方航空公司。**民航下辖的管理局有华北管理局、西北管理局、广州管理局、西南管理局、华东管理局和沈阳管理局。

　　班次是指在单位时间内(通常用一个星期计算)飞行的航班数(包括去程航班与回程航班)。班次是根据往返量需求与运能来确定的。

　　班期表上用阿拉伯字母1——7表示星期一到星期日，用“*”号表示次日的航班时刻，“BW”表示该航班隔周飞行等。

　　世界各国，对航班飞机的出发和到达时刻，统一使用24小时制，用连写四个阿拉伯数字来表示。如，“1020”，即指上午10：20分。到达时刻即指抵达当地的地方时刻。在中转换乘飞机时，需要问清时间，以免订错或漏接航班。

　　现在客运工具中，航空客运占有很重的比例，乘客们追求安全，快捷，舒适的乘坐环境，航空客运就能满足乘客的需求，所以航空客运的基本知识对人们是很重要的，也是需要了解的，希望以上的内容对大家有帮助。

　　成都公办幼师学校指出幼教师范生们在社会活动中不仅验证了自己的幼师培训实践能力，而且提高了自己的幼师培训能力。此时，幼师培训教育也已变得鲜活起来，作业早已成为学生游戏的平台，幼教师范生们的学习生活既自由自在又丰富多彩。

　　作为一名幼师培训教师，成都公办幼师学校鼓励从大幼师培训观出发，立足幼师培训课本，放眼课外，将课堂教学及时与幼教师范生的生活相结合，指导幼教师范生与社会活动接轨，不断拓宽幼教师范生的思路，让幼教师范生有自由驰骋的余地。需求他们把讨论的幼师培训内容以日记或练笔的形式表现出来。幼教师范生的学习兴趣大增，幼师培训使大家认识到，幼教师范生在这样的活动中，既能充分展示出自己的幼师培训个性，又能激发他们的幼师培训发散思维，使他们从内心深处认识到幼师培训保护的重要性，对幼师培训教学起到了事半功倍的作用。积极创设幼师培训契机，延伸幼师培训生命力。

　　在幼师培训实践的过程中，成都公办幼师学校表示要深深体会，找准幼师培训活动的切入点，创设契机，是引导幼教师范生逐步参与到实践活动中来的关键。幼师培训给了我们一个展现自我的机会，提高了幼师培训能力、陶冶了情操，使幼师培训活动变得五彩缤纷，更让幼教师范生们的业余生活变得充实而又有意义。

　　成都空乘学校表示，目前普通岗位的空姐(国内的航空公司)月薪大致为5000多元，根据“多飞多得”的机制、国际国内航线的调整以及职位的变更，收入会有不同程度的浮动。另外，有的航空公司推出了“预备空乘”用人制度，使更多培训考试合格的人拥有了成为空姐的机会，竞争不断加剧。

　　尽管如此，空姐仍是大量少女一心向往的职业。

　　还有的航空公司将空姐受到乘客投诉的次数直接与其收入挂钩，也加大了空乘人员工作的压力。

　　刚上航空公司的时候半年多的实习期内，一个月只能领到900元钱的工资，还不享受正式员工的各种福利。被航空公司录用后，我们还必须接受数月的职前培训，通过测验、实习后，才能成为真正的空乘服务员。而一般航空公司的职前培训费都在8000到1万元，一般是由空姐自己支付。

　　实习是成为正式空姐的必由之路。在国航，面向专业学校招聘的空姐，实习期大致3个月;面向社会招聘的则至少要实习6个月。

　　我有一个海南航空公司的朋友空姐刘涛主要负责国内航线的航班服务。她的月基本工资不到2000元，每小时飞行的各种补助一般在20到30元。

　　飞国内线的空乘很累很苦而且补贴比较少，加上现在航班过多，每个人每周的工作时间也都少于30个小时，所以总的算下来每个人的收入也就五六千元。不过，如遇到“五一”、“十一”和过年，每人都会相应增加一部分加班费和奖金。

　　飞国际航线：多飞多得月收入过万

　　在我们公司，飞国际航线的，月基本工资为1700元，然后每飞一小时可以获得10至12美元的飞行小时费和飞行补贴。一般，一周要飞40个小时，一个月下来要飞100多个小时，收入在一万元以上。

　　头等舱的空姐基本工资比较高，每个月2000元，但小时费和飞行补贴一样。但要是做到乘务长的级别，不仅月工资3000元，每飞一小时还可以拿到15美元的小时费和飞行补贴，月收入可以达到两万以上。

　　1997年后，随着民航管理部门对驻外补贴标准的统一和国内航空公司收入的减少，空姐的腰包开始瘪下。

　　北京外航服务公司的统计资料显示，目前外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元，而多的能达到两万以上，俨然成为了空姐队伍中的准金领。

　　我一个在泰国航空公司的同学，一个月仅飞50到60小时，飞行补助就可达到两万元;另外一个同学在日本航空公司，每月飞行70小时，其收入也达到1.3万元到1.4万元。

　　目前外航聘用**空姐最多的是新加坡航和德国汉莎，近两年美西北航、芬兰航、韩亚航、马来西亚航、泰航也加大了招收**空姐的力度。

　　国内少数几家有空姐招生资格的院校，在招生前都要进行面试。面试合格者还需参加全国统一高考。个别面向社会招生的高校，如北京航空航天大学需要考生参加成人高考。

　　面试的同时，还进行严格的体检。一般来说，考生不应有先天性或后天获得性异常疾病和活动的、潜在的、急性或慢性的疾病，以及创伤、损伤或手术后遗症。需求五官端正、肤色好、身材匀称，性格开朗、举止端庄，身高在160厘米至172厘米。

　　据了解，近年空姐报名的选手学历比往年高很多，近四成竞聘者是本科学历，其中还有数十人是硕士研究生。

　　是什么在吸引着这些高素质人才有航空公司内部人士分析认为，逐年递增的收入或许是吸引她们的主要原因。“乘务员工资收入的80%来自飞行小时数，乘务员每向上晋升一级，飞行一小时的收入也会相应增加。”吕玉彬是一名主任乘务长，她表示：“刚放单飞的乘务员每月收入有5000~6000元，2~3年后升为资深乘务员，收入每月8000元左右。如晋升为乘务长、主任乘务长，收入有12000元左右。”

　　此外，如果飞国际航线，乘务员需要在国外过夜的话，按照规定除了飞行小时费外还可以拿到一定的在外过夜补助费。同样的飞行时间，飞国际航线的收入比国内航线高1/3。

　　据了解，在经过入职前2~3个月的培训后，空姐还要经历3~6个月的带飞，在考核合格后才可以放单飞，而单飞就意味着她已经可以独立承担乘务员工作。

　　另外，不少应聘者看中空姐职位还与其稳定的工作有关。吕玉彬直言，对女孩子来说，空姐的确是个不错的选择。“即使飞到一定年龄因为某种原因不能飞了，航空公司也不会随便炒掉员工，会尽量根据实际情况给她安排地面岗位。”

　　关于空姐职业依然火爆的原因，**民航学院乘务学院招生办主任李宝生认为主要有以下几点：空姐职业很适合女性;能免费到各地各国旅游、见世面、增长人生阅历;空姐正在发展成为劳动密集型职业;随着航空市场的全面放开，空姐的需求量同供应量依然存在很大的差距。

　　李主任同时提醒到，现在社会上存在着各种各样招收空姐的办学形式，家长和考生一定要慎重选择，一定要对所选择学校的性质、办学实力、就业渠道有所了解，切不可急功近利地只看入学条件低(有的职业学院仅仅需求面试)、学费低等，本着对学生负责的态度，最好是经过高考由正规院校正式录取。

　　中华英才网近期公布了《白领女性最耀眼最赚钱的十大职业》，公关、人力资源、传播媒介、外企白领、注册会计师、保险经纪人、职业经理人、金融银行业、体育明星、影视明星位列其中，而一度被人们披上神秘面纱的空姐却不在其列。日前，一位空姐在与记者聊天时感叹道：“现在的空姐，不但美丽度大大缩水，连收入也大不如前。”为此，记者就空姐的收入、职业之变进行了调查。

　　驻外每日限补30美元　飞行月限120小时

　　国航西南分公司宣传部副部长谢光发告诉记者，空姐的薪酬包括三个部分：基础工资、飞行小时费以及驻外补贴。基础工资是按照国家核定的职称和工种来定的，同其他社会工种的基础工资没什么大的区别，飞行小时费则按照空姐的飞行时间多少计算，实行多劳多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一筹”的部分主要体现在最后一项驻外补贴上。据了解，在1997年之前，各航空公司对空姐的驻外补贴实行的是“驻地标准”，即飞行停留国家的生活补贴标准，最高可达七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。当时空姐的平均月薪在万元以上，最高的月薪达到了两万多元，是真正的社会高收入者。然而，1997年后，民航管理部门对空姐的驻外补贴出台了一个统一的标准：每天30美元。这一标准无疑一记重磅炸弹，将空姐的收入拉下了一个档次。

　　此后，空姐的收入增长点开始转向飞行小时费。由于当时国家并未对空姐的飞行小时设限，因此空姐积极地“多劳多得”。据民航总局的资料显示，当时有的空姐最高月飞行时间达到了200小时，按照国内各大航空公司通常参照的30元至80元人民币/每小时的标准，空姐的收入依然维持在一个较高的水准，飞行小时费一般都在每月万元左右。　　不过，空姐长期处于高度疲劳的飞行状态的现状，让民航总局于2003年对空姐的飞行小时进行了限制性规定：空姐每月飞行时间最高不能超过120小时，下不限底。如此算来，空姐在此项上的最高极限收入每月不会超过9600元人民币。随着航运市场格局的变化，国家加大了这方面的检查监控力度，各航空公司也不敢轻易涉险。国内空姐的平均月薪随之下降到3000元至5000元之间，开始归于中等收入水平。

　　绩效与薪酬挂钩 职别差距非常大

　　据国航客舱乘务部的副经理刘丽娟介绍，现阶段，国内航空公司的空姐按照职别和收入由低到高大体上分为：见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。普通乘务员一般要在国内航班飞行2年左右的时间，月薪在2000元至3000元人民币之间，此后才能飞国际航班的普通舱、然后飞两舱(公务舱、头等舱)，月薪在5000元人民币左右，之后再升为乘务长(分区域乘务长和带班乘务长)，月薪9000元人民币左右。随着航空业市场竞争的加剧，不同职别的乘务员收入差距会越来越大。

　　作为我国三大航空集团之一的**东方航空公司，率先实行空乘人员劳务制，空乘人员的绩效将直接与薪酬待遇挂钩，日前配套推出《乘务人员薪酬管理暂行规定》，今后凡绩效优秀的乘务人员，其薪水待遇将大大突破原来的标准;反之，绩效差的乘务人员，不仅薪酬待遇可跌破“底线”，按劳务制用工的合同规定，甚至可让其“走人”。该《规定》的出台，是使空勤人员薪酬体系和地面职工薪酬体系相分离。今后乘务人员工资标准的提高，主要体现在飞行小时费标准的提高上。

　　与国内航空公司收入下滑的局面相比，各方面条件比较宽松、优厚的外国航空公司成了空姐的理想去处和竞争焦点。

　　北京外航服务公司的统计资料显示，目前已有300多名**空姐加盟外航，外航空姐的月薪一般能达到1.3万至1.5万元。据记者了解，国外航空公司中目前所招聘的**空姐，薪酬最高的是巴林海湾航空公司，他们在成都招聘的川籍空姐，最高月薪为1500至2000美元。　　除了收入不菲外，入行标准相对宽松也是外航成为热门的原因之一。外航的初选空姐条件为：未婚、身体健康、品貌端正、视力良好，身高不低于1.60米，年龄亦宽松：20岁至26周岁之间，大专以上学历，能讲标准的普通话和英语。而国内空姐一直都以入行标准高著称，除了至少要懂一门以上的外语外，自身的身高(164厘米至172厘米)、体重(自身身高减去105后的数字的公斤数)、年龄(一般需求在23岁左右)、容貌、气质和受教育程度(正规院校大专以上学历)也是各大航空公司招聘的必要科目，所以招聘空姐曾一度被人们称为“超选美大赛”。

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